2月24日，界面新闻从乘联分会获悉，2026年1月中国皮卡市场销售4.9万辆，同比增长22.5%，处于近5年的同期高位水平；皮卡生产为5.2万辆，同比增长29.3%，市场呈现产销两旺态势。
具体到皮卡品牌来看，长城汽车内销以近50%的市场份额稳坐头把交椅，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位，吉利皮卡逐步进入主流行列，国内市场竞争格局逐步升级。
图片来源：乘联分会
在海外市场，长城汽车皮卡出口历年累计仍是第一。但随着皮卡出口市场的暴增，长安汽车、比亚迪、江淮汽车、上汽大通的皮卡快速崛起，形成中间企业挤压尾部企业销量的特征。
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就品牌各自优势销售区域而言，长城汽车在西北和西南地区份额突出，江铃汽车则在华东和长江流域表现较强，郑州日产在西北和西南地区数据亮眼，江西五十铃在西南和东北地区的表现很强。
乘联分会提及，由于皮卡进城效果不明显，目前皮卡增量主要来自西南地区和东北市场。销量主要来自工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。随着农民工回乡趋势明显，带动小城市和县乡市场恢复。传统主流车企的主力车型表现很强，长城汽车的产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。
皮卡属于生产资料车型，在春节之前购买皮卡相对较少，春节之后的3-4月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。皮卡市场直接反映出小私营业主的发展情况，以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情后汽车市场回暖的先头兵。随着中年群体潮玩文化的兴起，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。因此皮卡进城的难度大，自由的小城游玩生活和野外工作是主要需求。
值得注意的是，受特斯拉的皮卡热卖影响，中国的新能源皮卡也逐步进入规模化发展。乘联分会数据显示，2024年全国新能源皮卡销量还只是2.1万辆，2025年则达到7.3万辆，同比大增243%。
而在2026年1月，新能源皮卡销量为0.6万辆，同比增长18%，环比增长6%，形成超强于皮卡总体增速的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车获得路权的最佳提升方式。
这当中，比亚迪皮卡海外销量3150辆，吉利雷达电动皮卡1241辆，郑州日产785辆，长安增程皮卡410辆，其他皮卡企业的新能源车也有一定规模。
乘联分会表示，近期的皮卡电动化加速，北京的皮卡增长较大，华南地区的皮卡走势较强，其中雷达电动皮卡和长安插混皮卡的贡献巨大。未来随着比亚迪皮卡的国内上市，皮卡市场的新能源趋势会进一步明显。
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